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  • 水鄉蘇州的橋

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    • 2014-03-20
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      蘇州是水鄉澤國,除了利用舟船作為交通工具之外,就是憑借眾多的橋梁,形成貫通陸路的交通網絡,從考古資料所揭示的史實來看,早在六七千年前,今吳江梅堰龍南一帶已有沿河的原始村落,依河而建的村舍之間是一條小河,河道中有一批排列整齊的豎插木樁,上面擱上木板就形成了一座簡易的木橋,這便是我們蘇州已知的最早的橋梁。

    蘇州楓橋

    楓橋

      古城蘇州自公元前514年吳國建立都城以來,經過千百年的人工開挖和整治,至唐宋時期,蘇州城內水道體系已相當完備。據宋《平江圖》測算,當時城內河道約82公里,除內城河(一環)外,有橫河12條,直河5條,水多勢必橋多,唐代大詩人白居易曾以“綠浪東西南北水,紅欄三百九十橋”的詩句形容蘇州河和橋,唐代另一位詩人杜荀鶴則以“君到姑蘇見,人家盡枕河,古宮閑地少,水港小橋多”,道出了古城蘇州建在川渠交織的水網上。河街相鄰,水陸并行,近水人家臨河筑屋的“小橋流水人家”的特點。

    蘇州寶帶橋

    蘇州寶帶橋

      在蘇州游覽幾乎舉目見橋,最多時,平均每平方公里就有25 座橋之多,宋《平江圖》上有橋314座,明末《吳中水利全書·蘇州府水道總圖》所示300座,清末《蘇城全圖》標繪橋梁311座。《蘇州市志》統計,1985年蘇州市區共有橋梁361座,還不包括園林里的橋梁。“姑蘇城外寒山寺”側的楓橋,風格奇特的寶帶橋,巍峨壯麗的覓渡橋,盤門三景之一的吳門橋,拙政園內的小飛虹,網師園內的袖珍小橋引靜橋,還有山塘街上的青山、綠水橋,石湖的行春橋,不論是單孔、三孔,還是九孔乃至五十三孔,或大或小,每一座橋都有一段建橋佳話,印證著社會發展的一段歷史。

    蘇州吳門橋

    吳門橋

      古代橋梁在唐代以前都以木梁木欄為主,即詩人所稱的“紅欄”,到宋代,逐漸以石取代木。蘇州各市(縣)區以及下屬的鄉鎮也分布著大量的古橋,據調查統計,現有各類古橋近200座,被稱為“橋鄉”的甪直,至今保存風格各異的明清古橋就有40余座。

      如今除了石頭以外,又有了水泥混凝土質的橋,1970年新建的紅旗橋(今名姑胥橋)是蘇州第一座大跨度現代橋梁。為了方便行車,許多主干道的橋梁形式也由石級拱橋改建成水泥平橋。自從滬寧鐵路橫貫山塘街,造了立交橋以后,立交橋也成了蘇州橋梁的新寵,在干將路改造中,古城中心的樂橋也改成了下沉式立交,改變了蘇州古城內地面交通,沒有機動車立體交通的歷史。

      1994年10月建成通車的太湖大橋,全長4308米181孔,全橋由三座特大橋組成,是當時我國內湖第一長橋,遠遠望去宛如一條銀練,飄落在太湖群島之間,為開發和利用太湖資源提供了極為便利的交通條件。

      進入新世紀,蘇州的橋梁建設突飛猛進:2002年9月30日竣工的蘇州官瀆里立交橋,由主橋和匝道橋組成,主體為三層互通蝶式立交,是華東最大的城市立交樞紐;2003年9月30日竣工的蘇州索山橋,是國內跨度最大的自錨式懸索橋;2004年1月通車的金雞湖大橋,除了解決交通問題外,已成為蘇州工業園區又一亮麗的景觀;位于蘇州(常熟)市和南通市之間,總投資64.5億元,全長32.4公里的蘇通大橋,2008年6月30日正式通車,其斜拉橋主孔跨度1088米,主塔高度306米,斜拉索的長度580米,斜拉索用鋼強度級別達1770兆帕,單根最長577米,創造了最大主跨、最深基礎、最高橋塔、最長斜拉索四個世界之最。

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